Az új generáció az üzleti ügyfelek számára 23,6 millió forinttól induló alapárral és három hajtáslánccal érkezik. Az E300h a jól ismert öntöltő hibrid technológiára épít, a 2,5 literes, négyhengeres benzines és villanymotor kombinációjával és 201 lóerő teljesítménnyel. A hatodik generációs hibrid rendszer nagyobb akkumulátorkapacitást és erősebb elektromos teljesítményt tartalmaz, így városi forgalomban akár 85-90 százalék körüli arányban haladhat árammal az autó, ami látványos mértékben csökkenti a lokális emissziót.

Már ez a verzió is a kifinomult, takarékos működésről szól, és első- és összkerékhajtással érhető el. Az elektromos palettát az e350e nyitja elsőkerékhajtású, egy villanymotoros konfigurációval, 224 lóerővel és 77 kWh kapacitású akkumulátorral, amely 500-550 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A csúcsot az E500e jelenti, két villanymotorral és összkerékhajtással, 343 lóerő teljesítménnyel és a gyengébb változatéval majdnem azonos hatótávval.

Az új ES karaktere látványosan elmozdult a korábbi generáció lágy, ívelt formavilágától – az újdonság élesebb, letisztultabb, és határozottan modernebb. A változás az utastérben is látványos; a letisztult formák, a nyugodt környezet és a nagyobb karosszéria miatt a korábbinál is tágasabb kabin, valamint a legmodernebb fedélzeti technológiák fogadják az utasokat.

Ahogyan az lenni szokott, az új modellre máris rávetették magukat a tuningolók. Az egyik a Modellista, amely már a tavalyi Tokiói Autószalonon bemutatta saját értelmezését. A Modellista nem egyszerű tuningcég: a Toyota-csoporthoz tartozó, kvázi gyári partner, amely hivatalos kiegészítőket és optikai csomagokat fejleszt (szerepe nagyjából azt AMG-éhez hasonlítható a Mercedes mellett), legalábbis a dizájn és a megjelenés szintjén.

Az általuk készített csomag finoman, értő kézzel nyúl hozzá az ES-hez. Az első lökhárító alá színre fújt splitter kerül, amely optikailag lejjebb húzza az autót, miközben az oldalsó küszöbök is hangsúlyosabbá válnak. Ezek egyik legérdekesebb eleme az integrált LED-csík, amely többféle színben konfigurálható – ez egyértelműen a japán piacon népszerű, látványorientált megközelítés.

A módosítások nem állnak meg itt: új, 21 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsák jelennek meg csavart küllős dizájnnal, míg hátul visszafogott, de karakteres diffúzor egészíti ki az összképet. Fontos hangsúlyozni, hogy a fehér autó nem pusztán fantáziagyakorlat – a Modellista potenciálisan a gyár által jóváhagyott, később akár a szalonokban is megrendelhető dizájncsomag előképét mutatta be.

A másik irány egészen más logikát követ. A piros autó mögött Theottle, ismert digitális autótervező áll, aki számítógépes renderképeken kelt életre izgalmas modellváltozatokat. Az ő munkáját nem kötik gyártási vagy mérnöki korlátok – sokkal inkább egyfajta vizuális gondolatkísérlet. Theottle azt vizsgálta meg, milyen lenne az új ES F Sport kivitele. Az eredmény sokkal agresszívebb karakter: jelentősen megnövelt első hűtőrács, markánsabb lökhárítóelemek, alacsonyabb hasmagasság és sportosabb kiállás. Az inspiráció egyértelműen a Lexus IS F Sport irányából érkezik.

Hátul sem marad el a dráma: fekete diffúzor, látványos légterelő és dupla kipufogó jelenik meg – így legalább abban biztosak lehetünk, hogy az öntöltő hibrid verzióról van szó. Az összhatás mindenesetre sokkal érzelmesebb, vagányabb Lexus ES F Sportot vetít előre.

A két megközelítés közötti különbség szinte tankönyvi: a Modellista a gyári realitás talaján marad, finoman hangsúlyozva az eleganciát, míg Theottle szabadon engedi a fantáziát, és egyelőre nem létező irányt vázol fel. Márpedig ha egy modell ekkora figyelmet kap a piaci bevezetése előtt is, akkor a pályafutása nemcsak sikeres, hanem kifejezetten izgalmas lehet a Lexus számára.

Fotók: carscoops.com, Modellista, Theottle