A prémiumautók piaca ma már nagyrészt lízingre van felépítve. Az első tulajdonosok sokszor nem is tulajdonosok, csak „bérlők” néhány évre. Aztán visszaadják az autót, jön a következő, és a piac hirtelen telítődik fiatal, drága, egymással versengő modellekkel. Ám ekkor már nem az a nyerő, aki a legszebb, hanem aki a legkevesebb félelmet és bizonytalanságot kelti a második vagy harmadik vevőben.

Ekkor jön a képbe a Lexus filozófiája. Mert miközben az európai prémiumoknál az értékvesztés gyakran olyan, mint a meredek csúszda, a Lexusnál csupán enyhe lejtőt látunk. Ennek pedig az az oka, hogy a piac egyszerűen jobban bízik a japán prémiummárkában.

A bizalom pedig ebben az esetben konkrét pénzt jelent. A használtpiacon nem az számít, hogy mennyire menő volt az autó újkorában, hanem az, hogy mennyit kell majd rákölteni a következő években. A Lexus esetében pedig a leendő tulajok számíthatnak a megbízhatóságra.

Az amerikai caredge.com szakportál felmérése szerint az oldschool Lexus-motorokkal – azaz V6-os és V8-as szívó benzinesekkel – szerelt modelleket sújtja a legkisebb értékvesztés. Vegyük például a Lexus RC350-et. Öt év alatt nagyjából 29,3 százalékos értékvesztést mutat, ami kifejezetten erős értéktartás a prémiumkupék között. Sőt, még hétévesen is az eredeti ár 60%-át éri. Az ok egyszerű: a 3,5 literes V6-os és 311 lóerős szívó motor nem csak kulturált és erős, hanem kifejezetten tartós konstrukció, és ezt más Lexusokban, például az IS-ben is bizonyította.

S ha már tartósságnál tartunk: a Lexus erőforrásai közül is kiemelkedik a 3UR-FE jelű V8-as, ami gondos karbantartás mellett az örök élet ígéretét hordozza. A nagy lökettérfogat, az alacsony terhelés, a visszafogott, konzervatív hangolás és a minőségellenőrzés magas színvonala miatt nem az a kérdés, hogy ez a gép elmegy-e 200 ezer kilométert, hanem hogy mennyire közelíti meg az egymilliót? A 3UR-FE motorblokkját ugyanis az öntés után megröntgenezik a gyárban, hogy lássák, az alublokk nem vetemedett, deformálódott-e, és kiállja-e az idők próbáját. Ráadásul ezt a motort a fejlesztés során 800.000 km-es tesztnek vetették alá, hogy minden potenciális hibaforrás felfedje magát. A még ma is forgalmazott Lexusok közül az LC500-ba építik be ezt a gépet. A fenséges orgánumú V8-as élő legendává avatta az LC-t, amely az első három év alatt 10%-nál is kevesebbet veszít az értékéből – ezzel szemben áll egy német prémiumautó, amely ha kigördül a kereskedésből, nagyjából azonnal veszít ennyit.

S amikor valaki a Lexus műszaki túltervezésére azt mondja, hogy felesleges túlzás, akkor jön szembe a pénzügyi realitás. Ha ugyanis egy autó nem romlik el, akkor sokkal kevesebb pénzbe kerül fenntartani. A Lexusok jobb értéktartásához a kevesebb hiba mellett az olcsóbb fenntartás is hozzájárul – ami sok esetben csupán fele annyi, mint egy német prémium esetében.

A használtpiac árérzékeny vásárlói pedig összeadják a számokat, hiszen a zsebükre megy, ha rosszul döntenek: a kevesebb hibalehetőség, az alacsonyabb szervizköltség és a bizonyított megbízhatóság magasabb maradványértéket jelent a Lexusok számára. Egy újkorában a BMW-vel vagy Mercedesszel azonos árú Lexus néhány év alatt milliókkal többet őriz meg eredeti árából a használtpiacon.

Fotók: Lexus