Még élesebb lesz a Lexus városi sportautója
300 lóerő körüli csúcsteljesítmény, 5 másodperc tájára belőhető gyorsulás, feszes futómű, mindez egy eredetileg barátságosnak szánt dizájn megvadított átiratába csomagolva. A Lexus LBX Morizo RR egy darabszámok dolgában elhanyagolható, ám presztízsét tekintve annál fontosabb piaci résben: a különösen sportos városi és kompakt szabadidőjárművek mezőnyében igyekszik híveket szerezni a márkának.
A 304 lóerős, 1,6 literes turbómotorral – a Toyota GR Yaris és GR Corolla tűzforró ferdehátúak motorsportra tervezett erőforrásával – szerelt, a szériamodellnél szélesebb és alacsonyabb Lexus LBX Morizo RR két évvel ezelőtt jelent meg a kínálatban.
A Lexus mérnökei azonban a versenytechnológiát fejlesztő Gazoo Racing specialistáival karöltve máris egy új, vélhetően még harciasabb modellváltozaton dolgoznak – illetve a mellékelt kémfotókon látható prototípus készültségi fokát elnézve vélhetően már az eredeti LBX Morizo RR bemutatásakor hozzáláttak a kiélezett verzió fejlesztéséhez.
A motorteljesítmény növelése helyett vélhetően a futómű tökéletesítésén, az áramlástani jellemzők optimalizálásán és a tömeg célzott csökkentésén munkálkodnak. Ezt alátámasztani látszik, hogy a lefotózott prototípusokon a lökhárítók, a küszöbök, a kerékív-toldatok, valamint a tetőlemez és az annak meghosszabbítását képező, hátsó légterelő kapott álcázó fóliázást.
Egyrészt gyanítható, hogy ezek a komponensek mind szénszálas kompozitból készültek – igen, a tetőlemez is, amivel nem csak könnyebbé tehető az autó, hanem a tömegközéppontja is mélyebbre kerül, ami stabilabbá teszi.
Másrészt a lökhárítók egyértelműen aerodinamikai célú módosításokon estek át. Elöl jól látható a legalulra illesztett splitter, míg hátul nyomáscsökkentő rést sejtünk a kerékdob kilépő élénél.
Ami nem igényel találgatást, az a dupla kipufogó közötti lökhárítószakaszba vágott, hangsúlyos – éppen ezért szinte bizonyosan funkcionális – légkivezető, aminek a hátsó tengely aszfalton tartásában juthat szerep, összhangban a szériakivitelnél méretesebb tetőszárnnyal.
Amint fentebb említettük, a hajtáslánc vélhetően nem esik át jelentős módosításokon, esetleg a nyolcfokozatú automata sebességváltó vezérlését hangolhatják valamelyest agresszívabbra, ami minimálisan tovább csökkentheti a nulláról százra gyorsítás szintidejét, ami jelenleg 5,2 másodperc.
A mellékelt fényképek forrásmegjelöléssel (SH Proshots, Smarter Media) jogtisztán felhasználhatók.
Képek forrása: SH Proshots