Régen elmúltak azok az idők, amikor a Toyota négy-öt évente teljesen áttervezte és lecserélte modelljeit. Az új irány az, hogy a jövőben a kulcsmodellek akár kilenc éven át maradhatnak gyártásban a hardver (padlólemez, futómű, karosszériaszerkezet és hajtás) alapvető megváltoztatása nélkül. A kétezres években a korábbi négy-öt éves modellciklus hét évre nyúlt, most pedig még hosszabb, akár kilencéves életciklus rajzolódik ki. Erre a fejlődési ívre kiváló példa a Corolla. Az első Corolla 1966-ban…

Hamarosan hatvanéves lesz a Toyota zászlóshajója, a Century, ám az 1967-ben bevezetett, legelső széria óta mindössze két modellváltásra került sor: az első generációs modell harminc, a második huszonegy éven át volt forgalomban. A jelenlegi, harmadik széria a maga hét évével még újoncnak számít ebben a mezőnyben, de tekintve, hogy most, hét év elteltével kapta meg első faceliftjét, megnyugodhatunk: a Toyota vélhetően ebben az esetben is évtizedekben kívánja mérni a típus életciklusát. Kivéve…

Amikor a Toyota késő tavasszal bemutatta a világ legnépszerűbb szabadidőjárművének, a középkategóriás RAV4-esnek a hatodik generációját, nem mulasztották el megemlíteni a különböző fedélzeti rendszerek innovatív megoldásait, Toyota Safety Sense biztonsági csomagtól kezdve a minden szempontból továbbfejlesztett hajtásláncokon át a digitális tartalmakig. A globális piacok egyikén sem részletezték ugyanakkor a témához méltó mélységben a projekt talán legfontosabb újdonságát: azt az Arene…

Szorosan a Porsche Macan mögött, a második helyen végzett az Euro NCAP fejlett vezetőtámogató rendszereket értékelő tesztsorozatában a Toyota bZ4X, amely így a leghatékonyabb elektronikus védvonalat kínáló tömegpiaci személyautó ma Európában. Ezzel független szakértők is megerősítették annak a konzervatív stratégiának a helyességét, amellyel a japán gyártó a kezdetektől megközelíti a vezetőtámogató rendszerek kérdését: a Toyota véleménye szerint az autó vezetése az ember feladata, a technológiáé…