Magabiztosan őrizte a vezetést a Toyota 2026 első kilenc hónapjában a magyarországi újautópiacon

Hazai hírek | 2026 október 9. | újautópiac | Magyarország

2026 első három negyedévében a japán márka itthoni eladásai 11,1%-kal nőttek, autói tíz szegmensben is dobogósok voltak. A reálisabb képet adó, reexport-kivonásoktól megtisztított piacon is toronymagasan – több mint 30%-kal – vezet a Toyota a második helyezett Suzuki előtt. A Magyarországon regisztrált új autók közül majdnem minden hetediket a Toyotától vagy a Lexustól vásárolták idén.

Kedvezően alakul eddig a 2026-es év a Toyota számára Magyarországon: az első három negyedévben az új személyautók és kishaszonjárművek piacán a japán autómárka 13.758 autó értékesítésével, 11%-os piaci részesedéssel az első helyet szerezte meg, az előnye a második helyezett Ford előtt több mint háromezer autó volt. Hasonló az összkép, ha csak a Magyarországon maradt, hazánkban forgalomba helyezett új autókat nézzük: a kivonásoktól (reexporttól) megtisztított piacon a Toyota 12.863 új autó értékesítésével szintén toronymagasan vezet, a második helyezett Suzukihoz képest az előnye 3.004 darab autó. Ez azt jelenti, hogy 30,4%-kal több autót adott el, mint a helyi gyártás miatt előnyből induló vetélytársa. A kivonásoktól megtisztított piacon a Toyota tíz szegmensben került be a legjobb három közé, két szegmenst (miniautók és kompaktok) meg is tudott nyerni valamelyik modelljével, másik hatban pedig a második helyen végzett.

A Toyota prémiummárkájának, a Lexusnak 2025 első kilenc hónapjához képest 7,1%-kal csökkentek az eladásai, így az ezer darabos lélektani határtól elmaradt 48 darabbal. Ha pedig a kivonásokról megtisztított eredményeket nézzük, akkor a Lexus 940 darab autót értékesített az első három negyedévben, ami 0,9%-os piaci részesedést jelent. A magánvásárlók körében 10,4%-os növekedést ért el a márka, és 31-gyel több autót adott el, mint az Audi.

A Toyota és a Lexus együtt összesen 14.710 autót adott el Magyarországon 2026 első kilenc hónapjában, 9,7%-kal többet, mint egy évvel ezelőtt. Együttes piaci részesedésük 11,8%. Ha pedig a kivonásokól megtisztított piacot nézzük, akkor a Toyota és a Lexus együtt 13.803 autót értékesített (+7%), ami már a teljes újautópiac 13,4%-át fedi le. Ez pedig azt jelenti, hogy a Magyarországon regisztrált új autók közül közel minden hetedik Toyota vagy a Lexus volt.

1. A teljes újautópiac (124.949 db, +10,6%)

A teljes magyarországi új személyautó- és haszonjárműpiacon regisztrált 13.758 új autójával a Toyota az első helyet szerezte meg 2026 első kilenc hónapjában. A japán márka 2025 hasonló időszakában elért kimagasló, 11%-os piaci részesedése az idei év első kilenc hónapjában nem változott. 3.085 autóval (28,9%-kal) értékesített többet Magyarországon a Toyota, mint a második helyezett Ford, amelynek eladásai 15%-kal visszaestek. Még a reexport-kivonások után is a Toyota vezet jelentős, 3.004 autós (30,4%) fölénnyel a második helyezett Skoda előtt. Régóta vezeti a Toyota a személyautó-piacot, a haszongépjárművek piacán pedig idén eddig a második helyet szerezte meg szoros versenyben. A Lexus eladásai 7,1%-kal csökkentek a teljes piacon és 5,5%-kal a kivonások után, így a japán prémiummárka a 27. (kivonások után a 26.) helyet foglalja el a rangsorban.


		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélküli eladás, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli piaci helyezés
1.	Toyota	13758	11,0%	12863	12,5%	1.
2.	Ford	10673	8,5%	7318	7,1%	5.
3.	Skoda	10129	8,1%	9859	9,6%	2.
4.	Suzuki	9581	7,7%	8738	8,5%	3.
5.	Volkswagen	9089	7,3%	8489	8,2%	4.
6.	Nissan	7341	5,9%	2199	2,1%	15.

A teljes új személyautó-piac (108.422 db, +13,0%)

A teljes hazai új személyautó-piacon értékesített 11.419 autó az első helyet jelenti a Toyota számára az 10.129 autót értékesítő, második helyezett Skoda előtt. A Toyota piaci részesedése minimálisan, 10,7%-ről 10,5%-ra csökkent, pedig az értékesítési volumene 11,1%-kal nőtt 2025-tel összehasonlítva. Összesen 1.290 személyautóval adott el többet a Toyota, mint legközelebbi versenytársa. Reexport nélkül valamivel kisebb a különbség: 10.769 autójával itt is a Toyota vezet, 910 autóval megelőzve a 9.859 autós Skodát. A harmadik helyezett Suzukinál 1838 autóval adott el többet a Toyota, ami több mint 19%-os különbség, reexport nélkül pedig 2021 autó választja el őket. A Lexus a 26. helyezett a márkák rangsorában a kivonások előtt, és a 22. utána.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélküli eladás, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli piaci helyezés
1.	Toyota	11419	10,5%	10769	12,0%	1.
2.	Skoda	10129	9,3%	9859	11,0%	2.
3.	Suzuki	9581	8,8%	8738	9,8%	3.
4.	Volkswagen	7786	7,2%	7204	8,1%	4.
5.	Nissan	7335	6,8%	2193	2,5%	13.
6.	Ford	5634	5,2%	3580	4,0%	8.

A teljes új kishaszonjármű-piac (16.527, -2,9%)

Az enyhe csökkenést produkáló kishaszonjármű-piacon a 11,3%-os visszaesése ellenére továbbra is a Ford vezet (5.039 autóval), a Toyota a 10,9% növekedésével, 2239 autó eladásával biztosan őrzi a második helyet, szoros versenyben a 44 százalékot javító Renault a harmadik. Ha a reexporttól megtisztított piacot vizsgáljuk, akkor a dobogósok helye nem változik, a Ford eladásai 2,7%-kal csökkentek, az amerikai márka 27,2%-os piaci részesedéssel vezet a 17,8%-kal nőni tudó, második helyezett Toyota előtt.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélküli eladás, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli piaci helyezés
1.	Ford	5039	30,5%	3738	27,2%	1.
2.	Toyota	2339	14,2%	2094	15,2%	2.
3.	Renault	2223	13,5%	1586	11,5%	3.
4.	Mercedes	1461	8,8%	1366	9,9%	4.
5.	Volkswagen	1303	7,9%	1285	9,4%	5.
6.	Opel	1072	6,5%	927	6,7%	6.

A teljes magánvásárlói újautó-piac (44.652 db, +38,3%)

Végre hatalmas növekedést produkált ez a szegmens, melyben a reexporttól megtisztított számok szinte minden márkánál nagyon közel vannak a teljes piacon elértekkel, leszámítva a Nissant, amely több mint ezer autót reexportált külföldre. 2025 első három negyedévéhez képest csak minimálisan bővült a Suzuki, amelynek így jelentősen csökkent a piaci részesedése. Azonban továbbra is az első helyen áll, köszönhetően a hazai gyártású modelljeinek. A biztos második helyet pedig a Toyota foglalja el, amely 27,5%-kal növelte eladásait, és majdnem kétszer annyi autót értékesített, mint a harmadik helyezett – 104%-ot bővülő – Nissan. 2026-ban eddig a magánvásárlók 5.385 új Toyotát vásároltak, és ebből csak 38 darab ment reexportra. A negyedik helyezett Volkswagen feleannyi autót adott el magánvásárlóknak. 10,4%-kal növelte az eladásait (394 db-ra) a Lexus, most a 26. helyet foglalja el a márkák rangsorában.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélküli eladás, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli piaci helyezés
1.	Suzuki	6598	14,8%	6596	15,1%	1.
2.	Toyota	5385	12,1%	5347	12,3%	2.
3.	Nissan	2782	6,2%	1756	4,0%	9.
3.	Volkswagen	2782	6,2%	2781	6,4%	3.
5.	Kia	2561	5,7%	2561	5,9%	4.
6.	Chery	2230	5,0%	2230	5,1%	5.

A teljes flottapiac (80.297 db, -0,5%)

21,5%-kal csökkentek az eladásai, mégis megőrizte a Ford a vezetést, de a reexportot leszámítva már csak negyedik helyezett. A teljes flottapiacon reexporttal és anélkül is második a Toyota, amely 2.6%-os bővüléssel 8.373 autót értékesített, csak 503-mal kevesebbet, mint a Ford. A japán márka a teljes piac tizedét (reexport nélkül a nyolcadát) uralja, a dobogó legalsó fokán álló Skodát 956 autóval múlta felül, viszont a cseh gyártó a reexportot nem számítva vezet. A Lexus eladásai 16,5%-kal csökkentek (558 db-ra), így most a 25. helyen áll a márkák rangsorában.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford	8876	11,1%	5521	9,3%	4.
2.	Toyota	8373	10,4%	7516	12,6%	2.
3.	Skoda	7917	9,9%	7647	12,8%	1.
4.	Volkswagen	6307	7,9%	5708	9,6%	3.
5.	Mercedes	4876	6,1%	4373	7,3%	6.
6.	BMW	4790	6,0%	4383	7,4%	5.

A flottavásárlói újszemélyautó-piac (65.075 db, +0,3%)

Az első két helyezett, a Skoda és a Toyota alig adott el külföldre, így a köztük lévő különbség csak minimálisan változik reexport nélkül. A japán márka értékesítése stagnált, reexport nélkül viszont 4,4%-kal csökkent. Jó évet zárt az ötödik helyre feljött Nissan a 71%-os bővüléssel, de az eladása 90%-a reexportra ment. A Lexus eladásai 16,5%-kal csökkentek (558-ra), így a japán prémiummárka most a 24. helyen áll, de a 11 darabos reexportja nélkül a 18. helyre jön fel.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Skoda	7917	12,2%	7647	16,2%	1.
2.	Toyota	6195	9,5%	5547	11,8%	2.
3.	Volkswagen	5082	7,8%	4501	9,6%	3.
4.	BMW	4790	7,4%	4383	9,3%	4.
5.	Nissan	4553	7,0%	437	0,9%	20.
6.	Ford	4238	6,5%	2184	4,6%	7.

2. Járműszegmensek értékesítési eredményei (2026 első három negyedév):

Miniautók (A szegmens, 1465 db, +66,3%)

Ekkora dominancia egyetlen másik típusszegmensben sincs: 71,4%-os piaci részesedéssel, 1046 darabos eladással toronymagasan első az Aygo X a teljes miniautó-piacon. A Toyota eleve piacvezető minije idén megduplázta az eladásait annak is köszönhetően, hogy a legutóbbi modellfrissítéskor megkapta a Yaris öntöltő hibrid hajtásláncát, amelytől erősebb, gyorsabb és takarékosabb lett.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Toyota Aygo X	1046	71,4%	1034	72,0%	1.
2.	Kia Picanto	148	10,1%	147	10,2%	2.
3.	Leapmotor T03	124	8,5%	120	8,4%	3.
4.	Fiat 500	116	7,9%	105	7,3%	4.
5.	Hyundai i10	23	1,6%	23	1,6%	5.
6.	Fiat Pandina	7	0,5%	7	0,5%	6.

Kisautók (B szegmens, 6410 db, +5,7%)

Jelentősen csökkent (34,8%-kal) a kereslet a Suzuki Swift iránt, de így is a B szegmens élén maradt 1025 eladott autóval, és az első helyet a kivonások utáni eredményével (1001 db, -20,4%) is megőrzi. A Toyota Yaris biztos második a kivonások nélkül és a kivonásokkal együtt is, az eladásai 14,4%-kal nőttek. A megtisztított teljes piacon az erősen beakciózott, nagy növekedést produkáló Volkswagen Polóból mindössze 11 darabbal több fogyott, mint a harmadik helyen álló Toyotából, így átveszi a második helyet.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Suzuki Swift	1025	16,0%	1001	16,7%	1.
2.	Toyota Yaris	922	14,4%	865	14,5%	3.
3.	VW Polo	881	13,7%	876	14,6%	2.
4.	Opel Corsa	814	12,7%	709	11,8%	4.
5.	BYD Dolphin Surf	452	7,1%	451	7,5%	5.
6.	MG3	439	6,8%	432	7,2%	6.

Kis szabadidő-autók (B-SUV szegmens, 17.028 db, +4,5%)

Ebben a roppant népszerű szegmensben csak a hazai gyártású, korosodó Suzuki Vitarából fogyott több, mint a nemrég alapos frissítésen átesett, 16%-os növekedést produkáló Toyota Yaris Cross-ból. A kivonások után is ez a sorrend az élen, a harmadik helyezett Dacia Duster azonban visszacsúszik az ötödik helyre, és a dobogó legalsó fokára a kínai MG ZS jut fel.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Suzuki Vitara	3843	22,6%	3217	26,5%	1.
2.	Toyota Yaris Cross	2267	13,3%	1857	15,3%	2.
3.	Dacia Duster	1823	10,7%	769	6,3%	5.
4.	Ford Puma	1093	6,4%	761	6,3%	6.
5.	MG ZS	875	5,1%	866	7,1%	3.
6.	BYD Atto 2	833	4,9%	831	6,8%	4.

Alsó-középkategóriás autók (C szegmens, 7.650 db, -17,0%)

Hatalmas fölénnyel vezet a lassan kifutó modellnek számító 12. generációs Toyota Corolla a második helyezett Volkswagen Golf előtt. A japán kompakt a piac egyharmadát birtokolja, ami hihetetlen eredmény egy ennyire sok versenyzőt felvonultató, kompetitív szegmensben.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Toyota Corolla	2478	32,4%	2467	34,5%	1.
2.	VW Golf	1271	16,6%	1195	16,7%	2.
3.	Skoda Scala	831	10,9%	827	11,6%	3.
4.	Seat Leon	535	7,0%	534	7,5%	4.
5.	Kia Ceed	449	5,9%	432	6,0%	5.
6.	Hyundai i30	402	5,3%	235	3,3%	8.

Kompakt szabadidő-autók (C-SUV szegmens, 27.257 db, +36,5%)

A legnagyobb eladási volumennel rendelkező kategóriában az eladásait megduplázó Nissan Qashqai állt az élre, ám a hazai gyártású Suzuki S-Cross a kivonások után továbbra is magabiztosan vezet, közel háromszor annyi fogyott belőle, mint a második helyezett Nissanból, (10-ből 7 Qashqai azonnal elhagyta az országot). A dobogóra még a második generációs Toyota C-HR fért fel, a fél mérettel nagyobb testvérmodell, a Corolla Cross az ötödik helyen végzett, közéjük az új Volkswagen T-Roc furakodott be. Mindkét Toyotánál minimális (7,2%, illetve 0,9%) a reexport aránya.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Nissan Qashqai	5489	20,1%	1564	7,9%	2.
2.	Suzuki S-Cross	4590	16,8%	4399	22,1%	1.
3.	Toyota C-HR	1615	5,9%	1499	7,5%	3.
4.	VW T-Roc	1359	5,0%	1109	5,6%	5.
5.	Toyota Corolla Cross	1125	4,1%	1115	5,6%	4.
6.	Omoda 5	1004	3,7%	863	4,3%	7.

Közép- és felső-középkategóriás autók (D-E szegmens, 8.005 db, +6,5%)

Kiütéssel győz a Skoda Octavia ebben a piaci szegmensben, és a második helyen is egy Skoda, a még nagyobb Superb található. Érdekesség, hogy az első három helyen műszakilag azonos alapokra épülő modellek találhatók a Volkswagen-konszerntől, a harmadik helyezett a kizárólag kombi karosszériával gyártott Passat. Szép teljesítmény a csak limuzinként, öntöltő hibrid hajtással kapható Toyota Camrytől, hogy az összesített listán a negyedik, a magánvásárlóknál pedig a második helyet szerezte meg.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Skoda Octavia	4806	60,0%	4643	59,6%	1.
2.	Skoda Superb	1284	16,0%	1279	16,4%	2.
3.	Volkswagen Passat	600	7,5%	600	7,7%	3.
4.	Toyota Camry	325	4,1%	308	4,0%	5.
5.	Tesla Model 3	312	3,9%	311	4,0%	4.
6.	BYD Seal 6	150	1,9%	127	1,6%	9.

Prémium kis szabadidő-autók (B SUVP szegmens, 769 db, -18,0%)

A Mini vezet, de a statisztika összevonta az Aceman és a Countryman modellek számait. Utóbbi közel 4,5 méteres hosszával valójában nem ide, hanem az eggyel nagyobb osztályba, a kompakt méretű prémium szabadidő-autók (C SUVP) közé tartozik. Ha oda sorolták volna be, akkor a privát vásárlók kedvence, az öntöltő hibrid hajtással kínált Lexus LBX vélhetően nem a harmadik, hanem a második helyen végzett volna, a Volvo EX30 pedig az első helyre ugrana (a kivonásoktól megtisztított piacon már eleve vezet).

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Mini SUV	207	26,9%	200	26,4%	2.
2.	Volvo EX30	204	26,5%	203	26,7%	1.
3.	Lexus LBX	165	21,5%	164	21,6%	3.
4.	Audi Q2	143	18,6%	143	18,8%	4.
5.	Alfa Romeo Junior	50	6,5%	49	6,5%	5.

Prémium középkategóriás szabadidő-autók (D SUVP szegmens, 3.732 db, +19,4%)

A Mercedes-Benz GLC vezet a BMW X3 előtt, de ennek lehet, hogy csak az az oka, hogy a statisztika a belső égésű motoros és a tisztán elektromos GLC-t nem tekinti külön modellnek, pedig teljesen más alapokra épülnek. Az öntöltő és plug-in hibrid hajtással is kapható Lexus NX őrzi a negyedik helyet a teljes piacon, a magánvásárlók között azonban alig (19 darabbal) van elmaradva az első helyről. A tisztán elektromos hajtású, nemrég frissült, 79%-os növekedést produkáló Lexus RZ az 50 darabos eladásával a 8. helyet szerezte meg, megelőzve a szintén elektromos Porsche Macant.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Mercedes GLC	971	26,0%	915	25,5%	1.
2.	BMW X3	661	17,7%	634	17,6%	2.
3.	Volvo XC60	616	16,5%	610	17,0%	3.
4.	Lexus NX	456	12,2%	452	12,6%	4.
5.	BMW iX3	418	11,2%	413	11,5%	5.
6.	Audi Q5	356	9,5%	333	9,3%	6.

Prémium felső-középkategóriás modellek (EP szegmens, 1.240 db, -3,8%)

Az 5-ös BMW uralja a szegmenst a Mercedes-Benz E-osztály és friss Audi A6 előtt. Szép teljesítény a vadonatúj, öntöltő hibrid és tisztán elektromos hajtással is kapható, elődjénél jelentősen nagyobb Lexus ES-től, hogy megkaparintotta az ötödik helyet, mivel az év első felében még nem is volt kapható.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	BMW 5	554	44,7%	501	43,9%	1.
2.	Mercedes E-osztály	288	23,2%	252	22,1%	2.
3.	Audi A6	208	16,8%	202	17,7%	3.
4.	BMW i5	70	5,6%	70	6,1%	4.
5.	Lexus ES	39	3,1%	38	3,3%	5.
6.	Mercedes EQE	36	2,9%	38	3,3%	6.

Nagyméretű kishaszonjárművek (HDV szegmens, 6.108 db, -4,5%)

Az új Renault Masterből másfélszer annyi fogyott, mint a második helyezett Ford Transitból, amelytől alig van lemaradva a harmadik helyen a Toyota Proace Max, amely megduplázta az eladásait. Reexport nélkül nem változik a dobogósok sorrendje, de sokkal szorosabb a verseny, mivel az elsőt és a harmadikat már csak 63 darab választja el egymástól.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Renault Master	1324	21,7%	882	17,2%	1.
2.	Ford Transit	876	14,3%	851	16,6%	2.
3.	Toyota Proace Max	838	13,7%	819	16,0%	3.
4.	Fiat Ducato	740	12,1%	587	11,5%	4.
5.	Mercedes Sprinter	575	9,4%	489	9,5%	5.
6.	Peugeot Boxer	421	6,9%	345	6,7%	6.

Közepes méretű kishaszonjárművek (MDV szegmens, 3.009 db, -7,2%)

Ebben a szegmensben a magán- és flottavásárlók között is első helyezett Transit Customból közel négyszer annyi fogyott, mint a második helyezett Volkswagen Transporterből, de reexport nélkül a Ford értékesítése a harmadával esik vissza. A Toyota Proace a teljes és a tisztított piacon is a hatodik, egy 33%-os visszaesést követően.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford Transit Custom LCV	1375	45,7%	946	38,9%	1.
2.	VW Transporter	374	12,4%	364	15,0%	2.
3.	Renault Trafic	338	11,2%	238	9,8%	3.
4.	Opel Vivaro	236	7,8%	217	8,9%	5.
5.	Mercedes Vito	234	7,8%	230	9,4%	4.
6.	Toyota Proace	184	6,1%	179	7,4%	6.

Közepes méretű kishaszonjárműből kialakított mikrobuszok (MDV PC szegmens, 3.295 db, -18,1%)

A Ford Tourneo Custom és a Transit Custom nagy fölénnyel vezet, de előbbi a reexporttól megtisztítva elveszti a darabszáma 60%-át, ami után a második helyre csúszik vissza. A Toyota Proace Verso a 28%-os növekedésnek köszönhetően feljött a harmadik helyre a kivonások előtt és után is.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford Tourneo Custom PC	1355	41,1%	532	22,7%	2.
2.	Ford Transit Custom PC	620	18,8%	564	24,1%	1.
3.	Toyota Proace Verso	272	8,3%	266	11,4%	3.
4.	Renault Trafic PC	267	8,1%	253	10,8%	4.
5.	VW Multivan	218	6,6%	209	8,9%	5.
6.	Opel Zafira Life	201	6,1%	179	7,7%	6.

Kompakt méretű kishaszonjárművek (CDV szegmens, 3.783 db, -2,5%)

A Mercedes-Benz Citan a magánvevők és a flottavásárlók között is őrzi az első helyet (kivonásokkal és azok nélkül is), pedig 13,8%-kal csökkentek az eladásai 2025 első három negyedévéhez képest. Az összesített listán 91 autóval előzi meg a 251%-os növekedést produkáló Renault Kangoo Expresst, amely azonban a kivonások utána csak a hatodik. A Toyota Proace City egy enyhe emelkedést követően a negyedik a teljes, és a második a kivonásoktól megtisztított piacon.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Mercedes Citan	652	17,2%	647	18,0%	1.
2.	Renault Kangoo Express	561	14,8%	466	13,0%	6.
3.	Ford Transit Courier	539	14,2%	503	14,0%	4.
4.	Toyota Proace City	533	14,1%	523	14,5%	2.
5.	VW Caddy	508	13,4%	505	14,0%	3.
6.	Opel Combo	496	13,1%	472	13,1%	5.

Kompakt kishaszonjárműből kialakított személyszállítók (CDV PC szegmens, 814 db, -23,4%)

A Toyota Proace City Verso eladásai 30 százalékkal nőttek 2025-höz képest, így a japán autó a kivonások után magabiztosan vezet: közel háromszor annyi fogyott belőle, mint a kivonások nélkül még első Ford Tourneo Courierből.

		összes eladott, db	piaci részesedés
1.	Ford Tourneo Courier	329	40,4%
2.	Toyota Proace City Verso	269	33,0%
3.	Ford Tourneo Connect	82	10,1%
4.	VW Caddy Life	56	6,9%
5.	Citroën Beréingo	23	2,8%
6.	Peugeot Rifter	12	1,5%

Személyautóból kialakított kishaszonjármű (SDV szegmens, 291 db, +66,3%)

A Citroën C3 eladásai 186%-kal nőttek 2025-höz képest, így a francia autó visszavette az első helyet a Toyota Yaris Vantól. A Dacia Duster Van megtöbbszörözte az eladásait, így most a harmadik, mindössze egy autóval leszorítva a dobogóról a Toyota Corolla áruszállító verzióját, amely a kivonásokkal és azok nélkül is negyedik helyezett.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Citroën C3 hjmű	160	55,0%	160	55,0%	1.
2.	Toyota Yaris Van	40	13,7%	40	13,7%	2.
3.	Dacia Duster Van	38	13,1%	38	13,1%	3.
4.	Toyota Corolla Van	37	12,7%	37	12,7%	4.

Pickupok (PUP szegmens, 3.319 db, +1,2%)

A Ford Ranger vezet a kivonásokkal és azok nélkül is, bár a mennyiség közel 40%-a reexportra ment. Háromszor annyi fogyott belőle, mint a modellváltáson átesett Toyota Hiluxból, amely biztosan őrzi a második helyet az Isuzu D-Max előtt. Érdekesség, hogy egy amerikai piacra gyártott Toyota Tacomát is forgalomba helyezett valaki.

		összes eladott, db	piaci részesedés	reexport nélkül, db	reexport nélküli piaci részesedés	reexport nélküli helyezés
1.	Ford Ranger	2118	63,8%	1309	57,3%	1.
2.	Toyota Hilux	706	21,3%	495	21,7%	2.
3.	Isuzu D-MAX	157	4,7%	150	6,6%	4.
4.	KGM Musso Gr.	155	4,7%	151	6,6%	3.
5.	VW Amarok	93	2,8%	92	4,0%	5.
6.	Maxus T60	56	1,7%	52	2,3%	6.

Fotók: Toyota