Újraálmodták a harmadik generációs Toyota Suprát
Nézzük reálisan a dolgot: akárhány generációt is él meg a modell a jövőben, jó eséllyel soha, egyetlen Toyota Supra sem lesz annyira híres, mint az 1993-ban bemutatott, A80 kódnevű negyedik generáció. Már évek óta köztünk van az új generációs Supra, ami erősebb, modernebb és valóban méltó utóda a legendának, ráadásul hosszú évtizedek várakozása után hozta vissza az ikonikus modellnevet. Ma már ráadásul kézi váltóval is kapható az újdonság, ám még ez sem örvend akkora érdeklődésnek, mint amikor felbukkan egy gyönyörű állapotú, épp csak a kötelező mértékben modernizált, ’90-es évekbeli példány a legendás 2JZ duplaturbós motorral. Ez a modell ugyanis a tengerentúli tuningkultúra szerves részét...Tovább
Tényleg turbómotort kaphat a Toyota GR86?
A Toyota pontosan tíz évvel ezelőtt kezdte forgalmazni klasszikus recept szerint épített sportautóját. A GT86 nem csak nevében idézte a legendás AE86-ost, de koncepciójában is visszatért a gyökereihez: könnyű építésmód, mély tömegközéppont, kompakt méretek, hátsókerékhajtás, és szívómotor adta ki a győztes formulát. Az ügyfelek rajongtak az autóért, de folyamatosan nyaggatták a gyárat egy erősebb motorért. Az első generációs modell 2,0 literes erőforrása évjárattól és kiviteltől függően 200-219 lóerőt adott le, míg a második generációs (immár GR86 néven kínált) modell 2,4 literesre növelt, de továbbra is feltöltés nélküli, fordulatszám-kedvelő erőforrása piactól függően 231-235 lóerős. A...Tovább
Már az új ár kétszereséért cserélnek gazdát a 2022-es Toyota Land Cruiserek a japán használtpiacon
A japán Proto Corporation használtautó-kereső weboldal áradataiból az derült ki, hogy a 2022-es Toyota Land Cruiser ZX medián ára (vagyis az az összeg, amelynél az eladott Land Cruiserek legfeljebb fele volt olcsóbb, és legfeljebb a fele volt drágább) július végén elérte a 17,05 millió jent (47,08 millió forint). Ez több mint kétszerese egy új Land Cruiser ajánlott kiskereskedelmi árának Japánban – írja a Nikkei Asia. De nem csak a luxusterepjáró árán érezni a negatív hatásokat. A használt Toyota Alphard minibusz medián ára Executive Lounge S felszereltséggel 8,25 millió jenre (22,78 millió forint) ugrott, ami szintén meghaladja a 7,75 millió jenes (21,4 millió forint) új árát. Néhány...Tovább
Hálózatban hatékonyabb
A Toyota Beyond Zero stratégiájának számtalan építőkockáját sorra vevő, az azok közötti összefonódásokat, szerves kapcsolódásokat elemző cikksorozatunkban eddig elsősorban az automobilok hagyományos fődarabjának: a hajtásláncnak az evolúciójáról esett szó. Napjaink autóvásárlóit azonban egyre kisebb százalékban foglalkoztatják a klasszikus autóipari értékek, helyükre pedig a digitalizáció, a telekommunikáció vívmányai lépnek. Ezek fejlődésének plusz lendületet ad a részben vagy teljesen villamosított járművek nagyfeszültségű elektromos hálózata , ami lehetővé teszi, hogy a mérnökök minden korábbinál nagyobb számítási kapacitással vértezzék fel a járművek elektronikus rendszereit. A kulcsszó...Tovább
Megtriplázta akkumulátorgyártásra fordított beruházásait a Toyota
Az eredetileg tervezett 1,29 helyett immár 3,8 milliárd dollárt fordít hatalmas észak-amerikai akkumulátorgyárának felépítésére és beindítására a Toyota, derült ki a cég augusztus végén kiadott közleményéből. A beruházás megháromszorozása jól jelzi, hogy a Toyota mekkora szerepet szán villamosított járműveinek az elkövetkező évek során. A Toyota Motor Corporation 2021-ben hirdette meg ambiciózus villamosítási programját. Ennek keretében 2030-ra évente 3,5 millió akkumulátoros elektromos gépkocsi globális értékesítésével számol a vállalat, aminek valóra váltásához eddig ismeretlen léptékű akkumulátorgyártó kapacitásra lesz szüksége. Ennek a kiépítésére a teljes villamosítási projekt...Tovább
A műfaj legjobbja a Lexus vezetőtámogató rendszere
A világ egyik legtapasztaltabb autópiaci fogyasztóvédelmi szervezete, a J. D. Power a legváltozatosabb nézőpontokból elemzi az autógyártók, illetve azok termékeinek a teljesítményét, így kínálva átfogó képet a piacon elérhető opciókról. Legutóbbi vizsgálatuk során azt térképezték fel, hogy az észak-amerikai autóvásárlók milyen mértékben elégedettek új járművük technológiai szolgáltatásaival. Több mint 84 ezer tulajdonos és felhasználó súlyozott véleménye alapján egy átfogó körkép alakult ki arról, hogy az új autók funkcionalitása mennyire felel meg az ügyfelek elvárásainak, illetve igényeinek. A felmérés kulcsfontosságú részeként az egyes új technológiai szolgáltatásokat is minősítik,...Tovább
Gyári tuningcsomaggal válik személyre szabhatóvá a GR Yarisok viselkedése
Hogy miért kell a GR Yarist továbbvadítani? Az autó mindössze 1110 kilós saját tömegéhez társított 1618 köbcentis, turbós háromhengeresének 272 lóerejét és 370 newtonméterét elnézve ez tulajdonképpen érthetetlen. Ennek ellenére a kis méregzsák nagyon népszerű a tuningkörökben, de a tulajdonosok leginkább a gyári tuningot részesítik előnyben. Erre korábban kizárólag a Kinto Factory sorozat különkiadásaként, a GR Yaris Morizo Selection csomagjával volt lehetőség, ám most a Toyota és a Kinto bejelentette, hogy vége az exkluzivitásnak. Innentől minden japán GR Yaris-vásárló megkaphatja az extra teljesítményt az autójába. A teljesítmény optimalizálásáért a GR Yaris Performance Software 2.0...Tovább
Hétszemélyes kisbusz, Toyota Yaris alapokra
Jövőre lesz húsz éve, hogy a Toyota bemutatta első szubkompakt családi egyterűjét, a Sientát. A recept innovatív volt: a műszaki alapokat az első generációs Vitz (Európában Yaris) kisautó platformja adta, míg a harmadik üléssor beépítéséhez szükséges extra helyről a 330 mm-rel megnövelt tengelytáv gondoskodott. A 2015-ben bevezetett, második Sienta-széria megint csak az aktuális, harmadik kiadású Yarisból nőtt ki, amelynek eleve nagyobb tengelytávja már csak 240 mm-es növelést tett szükségessé. A napokban bemutatott, harmadik generációs Sienta elődei jó példáját követve ismét a kortárs Yaris rokonaként lép színre; a különösen szilárd GA-B padlólemez tengelytávját már csak 190 mm-rel kellett...Tovább
Autón innen, autón túl
A Toyota Beyond Zero stratégiájának elemeit bemutatva beszéltünk már a részben és teljesen villamosított hajtáslánc-technológiákról. Azt is áttekintettük, hogy mindig az adott felhasználási körülmények döntik el, hogy ezek közül melyik az optimális megoldás , ezért nem szerencsés egyetlen alternatíva mellett elköteleződni. Piactól, ügyféltől és járműtípustól függően más és más hajtási módozat bizonyulhat célravezetőnek, más és más rendszerrel aknázhatók ki a legjobb hatásfokkal a rendelkezésre álló energiaforrások és nyersanyagok. A világ legtisztább üzemű gépkocsiját is le kell azonban gyártani, illetve ha hasznos élettartama végére ért, azaz járműként már nem használható tovább,...Tovább
Minden eddiginél nagyobb hidrogénüzemanyag-cellás áramfejlesztőt épít a Toyota
A Toyota észak-amerikai képviselete, valamint az USA energiaügyi minisztériumának megújuló energiákat kutató laboratóriuma (NREL) különleges együttműködésbe fogott: a két szervezet egy megawatt teljesítményű hidrogénüzemanyag-cellás áramfejlesztő berendezést tervez, épít, telepít és tesztel az NREL Colorado állambeli központjában. A Toyota számára nem ismeretlen terület a stacionárius, azaz telepített üzemanyagcellás generátorok építése, eddig azonban jóval kisebb léptékű berendezéseket fejlesztettek. A vállalat Japánban már 2019-ben kísérleti üzembe állított egy 100 kW teljesítményű áramfejlesztőt , amelyben a Toyota Mirai üzemanyagcellás gépkocsi komponenseit alkalmazták. Az ezzel...Tovább
Kiszivárogtak a Toyota következő villanyautójának a képei
Amikor a Toyota bemutatta első, kifejezetten akkumulátoros elektromos járművekhez fejlesztett padlólemezre épülő típusát, a bZ4X szabadidőjárművet, már akkor bejelentették, hogy nem egyedi típusról, hanem egy modellcsalád első tagjáról van szó, amelyet rövid időn belül több, hasonló konfigurációjú jármű követ majd. Ezek körül az első a bZ3 szedán lehet, annak a bZ SDN tanulmányautónak a szériaváltozata, amelyet tavaly év végén mutatott meg a Toyota. Noha a gyártó még nem tett közzé hivatalos képeket az autóról, az internetre felkerült fotók (amelyeket állítólag a kínai ipari és informatikai minisztérium közölt) tanúsága alapján ugyanúgy nagyfokú lesz a hasonlóság a sorozatgyártású és a...Tovább
Új MR2 generációt fejleszt titokban a Toyota
Megeshet, hogy a rajongók csak azt látják bele egy véletlen elírásba, amire vágynak, de el kell ismerni, hogy vannak jelek a Toyota sportos kínálatának további fejlődésére. Nemrég érkezett ugyanis a GR86 , a Supra is megkapta a hőn áhított kézi váltóját , a GR Corolla pedig már az utolsó simításokat kapja, mielőtt a Civic Type-R méltó ellenfeleként a piacra léphet. Ebből a körből már csak egy olyan jármű hiányzik, ami egykoron a Toyota kínálatában is jelen volt, ám mára teljesen eltűnt: egy kétüléses, valódi kabrió. Annak idején, 1984-ben az első japán középmotoros kupéként tört be a piacra az MR2, ami három generációt élt meg. Sohasem a hihetetlen erejéről volt híres, hiszen a legnagyobb...Tovább
A hírekkel ellentétben ikerturbós V8-ast kaphat a Lexus LFA utódja?
Az LFA egy életre megváltoztatta, hogy miként gondolnak a Lexusra az emberek. Az eredetileg kényelmes luxusautókra specializálódott, a főként európai prémiumgyártóknak hadat üzenő japán márka arról volt híres, hogy a kényelemnek és a nyugodt, felesleges impulzusoktól mentes autózásnak rendel alá mindent. Amikor az LFA képében bemutatták ennek szöges ellentétét, a 4,8 literes, 1LR-GUE kódú V10-es motorral szerelt, 563 lóerős szuperautót, akkor mindenki azt hitte, hogy a márkánál megőrültek. Pedig igazából az LFA is tökéletesen beleillett a képbe, exkluzivitásával, erejével és kiválóan precíz kezelhetőségével tökéletes koronájává vált a gyártó kínálatának. Az eredetileg 375 ezer dollárért (...Tovább
Lemosta az ellenfeleket gyorsulásban a Toyota GR Supra
Bár néhányan szeretik a Toyota orra alá dörgölni, hogy a GR Supra a csinos ruhája alatt nem sokban különbözik egy BMW Z4-től, és hogy nem is Japánban, hanem az ausztriai Grazban gyártják a testvérmodellel azonos gyártósoron, de ez a tulajdonosokat a legkevésbé sem zavarja, hiszen jól tudják, hogy a két nagy múltú autógyártó együttműködése nélkül a sportautó ötödik generációja sosem valósult volna meg. De azért sem zavarja a GR Suprát hajtó szerencséseket autójuk német génállománya, mert az Amerikában kapható, 382 lóerős csúcsverzió mindössze 3,9 másodperc alatt képes felgyorsulni 0-97 km/h-ra, ami 1,2 másodperccel jobb, mint az előd leggyorsabb változatának, az ikerturbós, 330 lóerős...Tovább
Bárki zsebre vághatja a világ legfejlettebb önvezető járművét
1968-ig a legtöbb játékautó-gyártó arra törekedett, hogy modelleik minél pontosabban adják vissza egy-egy létező jármű dizájnját. Aztán megjelent a színen a Hot Wheels, és minden megváltozott: a márka kifejezetten extravagáns, különleges modelleket tervezett és gyártott, amelyek szokatlan arányokkal, hatalmas kerekekkel, vad színvilággal csábították magukhoz az ifjú vásárlókat. Noha az elmúlt évtizedekben kibővült a márka portfoliója, a Hot Wheels továbbra is lenyűgöző, meghökkentő, átlagtól eltérő típusaival uralja a piacot. Ezek után első pillantásra sehogy sem fér bele a játékgyártó kínálatába a Toyota GR Supra, az ikonikus sportautó ötödik generációja, amely több mint másfél évtizedes...Tovább

Oldalak